Toyota Allion интересен тем, что его сложно заменить современным аналогом один в один. Это не бюджетный седан в привычном понимании и не бизнес-класс. Он компактнее крупных Toyota, спокойнее Corolla по характеру и создавался в первую очередь как удобный автомобиль для повседневной эксплуатации внутри Японии.
Последние машины выпускались до 2021 года, но конструкция второго поколения появилась значительно раньше. Из-за этого год сам по себе здесь мало что объясняет. Гораздо важнее, относится ли автомобиль к обновленной версии после 2016 года, какой у него двигатель, передний или полный привод и насколько богатая комплектация.
Если нужен Allion для реальной эксплуатации, а не просто самый свежий автомобиль в статистике, наиболее интересная зона сейчас находится примерно между 2018 и 2020 годом. Машины уже относятся к последнему рестайлингу, но еще не требуют доплаты только за статус последнего года выпуска.
После 2016 года Allion стал намного привлекательнее
Большой рестайлинг изменил машину сильнее, чем кажется по фотографиям. Передняя часть стала выразительнее, появилась другая решетка радиатора, изменилась оптика и оформление кормы. Внутри обновили приборы, декоративные элементы и часть оборудования.
При этом размеры остались удобными для классического японского седана. Длина находится примерно около 4,59 м, ширина – около 1,7 м, колесная база – 2700 мм. Машина не выглядит маленькой, но и не занимает столько места, сколько крупный седан бизнес-класса.
Именно эта пропорция хорошо объясняет популярность Allion внутри Японии. В салоне достаточно места, а внешние размеры остаются удобными для города.
Для российского покупателя поздний рестайлинг интереснее еще и тем, что у машины уже есть Toyota Safety Sense C, поэтому Allion последних лет сочетает достаточно простую механическую часть с современными для своего времени электронными помощниками.
A15 – если нужен спокойный автомобиль на каждый день
Версия A15 использует атмосферный двигатель 1NZ-FE объемом 1,5 литра. Привод передний, коробка – вариатор.
Эта модификация подходит человеку, которому не нужна высокая динамика. В городе мотор справляется нормально, а при спокойной эксплуатации силовой установки вполне хватает для обычных поездок.
Главное достоинство A15 в том, что даже с базовым двигателем можно найти хорошее оснащение. Встречаются G Package и G-plus Package, поэтому 1.5 совсем не обязательно означает пустой салон.
Если большая часть поездок проходит по городу, а машина редко ездит полностью загруженной по трассе, A15 вполне имеет смысл. Переплачивать за 1.8 или 2.0 только ради объема в таком сценарии не обязательно.
A18 – самая универсальная середина
A18 построен вокруг двигателя 2ZR-FAE объемом 1,8 литра и мощностью примерно 143 л.с. В сравнении с 1.5 автомобиль увереннее ускоряется, спокойнее чувствует себя на трассе и лучше подходит для постоянных поездок с пассажирами.
Но главное отличие этой версии – возможность найти полный привод.
Именно среди A18 встречаются 4WD. Для Allion это довольно интересная конфигурация, потому что снаружи перед нами остается обычный седан, но зимой машина становится заметно универсальнее.
Полный привод нужен далеко не каждому. Если автомобиль живет в крупном городе и почти всегда ездит по очищенным дорогам, переднеприводный A18 проще найти и обычно легче подобрать по состоянию и комплектации.
Если же зимой приходится регулярно ездить по снегу, дворам и региональным дорогам, A18 4WD уже выглядит намного интереснее.
A20 – когда хочется максимум от обычного Allion
Двухлитровая версия A20 использует атмосферный 3ZR-FAE мощностью примерно 152 л.с. и моментом около 193 Нм. Коробка остается вариаторной, привод – передний.
Большой разницы по мощности с 1.8 нет, но двухлитровый двигатель приятнее ощущается на трассе и при полной загрузке. Машина меньше требует заранее рассчитывать ускорения и спокойнее набирает скорость.
Но A20 интересен не только мотором. Такие машины нередко встречаются в богатых исполнениях, поэтому вместе с 2.0 можно получить более дорогой салон и хороший набор оборудования.
При этом искать только A20 и отказываться от хорошего A18 не стоит. Для Allion состояние и комплектация вполне способны оказаться важнее дополнительных девяти лошадиных сил.
G Package и G-plus Package способны изменить выбор
У Allion нет огромного количества сложных пакетов, но разница между базовой машиной и старшими исполнениями заметна.
G Package делает автомобиль приятнее по оснащению и отделке. G-plus Package идет еще выше и особенно хорошо подходит тем, кто покупает Allion ради спокойного комфорта, а не ради минимальной цены.
Поэтому два автомобиля с одинаковым мотором могут восприниматься совершенно по-разному. Один будет максимально простой, другой – с более приятным интерьером и дополнительными функциями.
Именно поэтому при просмотре японских лотов полезно сначала смотреть не только на год и двигатель, но и на полное название версии.
Почему 2018 год все еще выглядит интересным
Автомобили 2018 года с высокими аукционными оценками находятся примерно в диапазоне 1,7-1,9 млн рублей.
Для рестайлингового Allion это очень понятная зона. Машина уже относится к последнему облику модели, есть современный для поколения набор безопасности, выбор моторов сохраняется нормальным.
По возрасту это уже не самый свежий автомобиль, но разница с 2020 годом не настолько огромная, чтобы автоматически отбрасывать хорошие экземпляры.
Если бюджет ограничен примерно 1,8 млн рублей, именно 2018 год может оказаться одной из наиболее логичных точек входа.
2019 год дает больше разброса
По 2019 году диапазон шире – примерно 1,6-2,2 млн рублей.
Разница объясняется версиями, пробегами и комплектациями. Хороший A18 4WD или богатый G-plus может заметно уходить вверх относительно более простого A15.
Поэтому для 2019 года особенно бессмысленно пытаться определить одну среднюю цену.
Гораздо полезнее сначала выбрать конфигурацию, а затем сравнивать только похожие машины.
2020 год выглядит почти идеальной серединой
Для машин 2020 года диапазон намного уже – примерно 1,75-1,85 млн рублей.
И вот это один из самых интересных периодов всей модели. Автомобиль уже совсем поздний, производство скоро закончится, внешний вид и оснащение финальные, но цена еще не выросла до уровня последних экземпляров 2021 года.
Если не нужен принципиально самый последний Allion, 2020-й выглядит очень сильным вариантом по сочетанию возраста и стоимости.
Разница с 2021 годом по конструкции минимальная, а по бюджету можно немного сэкономить.
2021 год стоит дороже не из-за технического скачка
Последние автомобили 2021 года находятся примерно около 1,93-1,96 млн рублей.
Это почти фиксированная ценовая зона для хороших машин с высокими оценками. Но важно понимать, что никакой большой технической революции между 2020 и 2021 годом не произошло.
Покупатель платит прежде всего за максимальную свежесть и статус последнего года производства.
Если нужен именно последний Allion, такая доплата понятна. Но если задача – получить максимально разумную машину по бюджету, 2020 год зачастую выглядит не хуже.
Почему Allion удобно покупать без гонки за максимальной мощностью
В этой модели нет плохого базового мотора, который обязательно нужно обходить стороной. Просто разные двигатели подходят разным сценариям.
1.5 логичен для города. 1.8 лучше подходит для смешанной эксплуатации и дает возможность полного привода. 2.0 интересен тем, кто чаще ездит по трассе и хочет больше запаса.
Поэтому выбор здесь получается намного спокойнее, чем у многих современных автомобилей с турбомоторами и большим количеством сложных версий.
Для Allion гораздо важнее найти живой экземпляр нужной комплектации, чем гнаться за максимальной цифрой мощности.
Что дает Toyota Safety Sense C
Поздние машины после рестайлинга получили комплекс Toyota Safety Sense C. В него входят предупреждение столкновения, контроль полосы и автоматическое переключение дальнего света.
Для машины с достаточно старой базовой конструкцией это важный плюс. Allion не становится полностью современным автомобилем, но по безопасности поздние версии уже гораздо ближе к Toyota второй половины 2010-х.
Именно поэтому я бы не ставил ранний дорестайлинговый автомобиль рядом с машинами 2018-2020 годов только из-за более низкой цены.
Последний рестайлинг дает слишком много заметных улучшений.
Почему Allion не нужно сравнивать с Camry
Иногда Allion воспринимают как маленькую Camry, но это не совсем правильное сравнение.
Camry крупнее, шире и ориентирована на другой класс. Allion создавался как компактный японский седан, который должен быть удобным в тесном городе и при этом сохранять нормальный второй ряд.
По ощущениям он находится где-то между Corolla и более крупными Toyota, но с собственной философией.
Именно поэтому небольшая ширина кузова здесь не минус, а одна из особенностей модели.
Allion и Premio отличаются прежде всего характером
Технически эти автомобили очень близки. Моторы, платформа и основные решения схожи, но внешний образ разный.
Premio выглядит более консервативно, Allion – немного спортивнее и моложе. Это особенно заметно у поздних рестайлинговых машин.
Если техника устраивает одинаково, выбор между ними часто сводится просто к тому, какой дизайн нравится больше и какой хороший лот появился на аукционе.
Почему атмосферные двигатели сегодня становятся отдельным аргументом
К 2026 году обычный атмосферный бензиновый седан уже выглядит чуть ли не отдельной философией.
Современные машины все чаще используют турбонаддув, гибридные системы и более сложную электронику. У Allion все намного привычнее: атмосферный двигатель, вариатор и классическая компоновка.
Это не делает автомобиль вечным и не отменяет обслуживание, но сама схема остается понятной.
Для человека, который хочет машину на несколько лет и не ищет максимальной технологичности, такая простота может оказаться сильнее большого экрана или новой турбины.
Какой вариант стоит искать при бюджете около 1,8 млн рублей
В этом бюджете логично смотреть 2018-2020 годы.
Если нужен максимально простой автомобиль для города, можно искать A15 в хорошей комплектации. Если хочется больше универсальности, лучше A18. При необходимости полного привода выбор сразу сужается до 1.8 4WD.
Если попадается хороший A20, его тоже стоит рассматривать, но переплачивать только за двухлитровый мотор я бы не стал.
Главное – не пытаться купить самый свежий год любой ценой.
Когда есть смысл платить почти два миллиона за 2021 год
Почти 2 млн рублей за Allion последнего года имеют смысл в трех случаях: если принципиально нужна максимальная свежесть, если попался автомобиль с очень маленьким пробегом или если конкретная комплектация редкая и хорошо оснащенная.
Во всех остальных ситуациях 2020 год способен дать почти то же самое дешевле.
Это особенно важно, потому что технически модель к 2021 году уже не менялась настолько сильно, чтобы один год давал огромную разницу.
Поэтому при желании купить тойота аллион я бы начинал не с последней даты выпуска, а с вопроса, какой мотор и привод реально нужны.
Для города хватит A15. Для универсальной эксплуатации сильнее выглядит A18. Если нужен 4WD – снова A18. A20 стоит искать ради двухлитрового двигателя и хорошей комплектации.
А по годам наиболее интересной зоной сейчас остаются 2018-2020. Здесь уже есть последний рестайлинг, нормальный уровень безопасности и достаточно свежий возраст, но еще нет обязательной доплаты за последний год производства.